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hg0088:暗战北京新机场:东航国航博弈京沪航线 南航发力“双枢纽”

时间:2019/6/25 0:43:17  作者:  来源:  浏览:0  评论:0
内容摘要: 经过4年建设之后,北京大兴国际机场即将投入运营——从上空俯瞰,一座如凤凰展翅的航站楼已经成型,再过3个月,这里将迎来第一个商业航班。大兴机场并不是首都机场的附属品,而是一座全新的,面向未来的国际枢纽,它的出现一方面是为了解决首都机场时刻以及空域资源饱和的问题,另一方面则是为了支...
    经过4年建设之后,北京大兴国际机场即将投入运营——从上空俯瞰,一座如凤凰展翅的航站楼已经成型,再过3个月,这里将迎来第一个商业航班。

大兴机场并不是首都机场的附属品,而是一座全新的,面向未来的国际枢纽,它的出现一方面是为了解决首都机场时刻以及空域资源饱和的问题,另一方面则是为了支撑雄安新区的建设,推动京津冀地区的一体化进程。

纵观全球,像北京这个级别的国际大都市绝大部分都拥有至少两个机场,比如纽约同时拥有三座千万级机场:肯尼迪、纽瓦克和拉瓜迪亚,伦敦拥有希思罗和盖特威克机场,东京拥有羽田和成田机场。

新机场的出现也意味着北京航空市场的势力需要重新划分。根据民航局当初的安排,中航集团(中国国航母公司)等星空联盟成员将留守首都机场,东航集团和南航集团等天合联盟成员将会入驻新机场。

另外,从2019年/20年冬春航季开始,东航、南航就需要将北京市场运行航班量的10%转到新机场,比例随时间推移逐渐增加,直到2021/2022冬春航季将北京市场的航线全部转移至新机场。

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